華為造車，深圳壓鑄廠迎來新的大腿？

中國一汽與華為公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。這標(biāo)志著中國一汽與華為公司合作發(fā)展進(jìn)入了新的階段。旨在進(jìn)一步密切雙方戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，為深化雙方合作內(nèi)容、拓寬合作領(lǐng)域、實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展搭建更高層次的舞臺，推動雙方實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，互惠互利，聯(lián)合發(fā)展。雙方確定了長期戰(zhàn)略客戶和合作伙伴關(guān)系，將全力推進(jìn)雙方在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、企業(yè)信息化、企業(yè)全球化等領(lǐng)域展開多方位、深層次合作，加速推進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。在合作中，堅(jiān)守互惠共贏的合作宗旨，攜手并進(jìn)、精誠合作，為實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、信息化深度融合，加速中國制造轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)。

當(dāng)前，在“中國制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等國家戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，雙方跨界合作，將更加有利于實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，更加有利于提高企業(yè)核心競爭力，更加有利于創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)。中國汽車工業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期，新的管理方式、新的生產(chǎn)方式、新的產(chǎn)品形態(tài)、新的消費(fèi)習(xí)慣正在形成，創(chuàng)新載體正從單一企業(yè)向跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，智能制造、新能源汽車、智能互聯(lián)汽車、后市場服務(wù)等將成為新的增長點(diǎn)，這必將為一汽和華為的戰(zhàn)略合作提供廣闊的前景和發(fā)展空間。

前不久，歐盟委員會發(fā)布2014年《全球企業(yè)研發(fā)投資排行榜》，前50名企業(yè)里中國只有華為以35.9億歐元排名第26位。德國大眾以117億歐元連續(xù)兩年排名第一。50家企業(yè)里，汽車企業(yè)有10家。

我國已是連續(xù)5年成為世界第一的產(chǎn)銷大國，但令人尷尬的是，中國品牌轎車的市場占有率卻是“12連降”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，2014年1～11月，中國品牌轎車共銷售244.51萬輛，同比下降17.34%，占轎車銷售總量的22%，占有率比上年同期下降5.30個(gè)百分點(diǎn)。一邊是國外品牌和市場無休止的膨脹，一邊是中國品牌的影響力和市場日益萎縮，強(qiáng)大的內(nèi)需使得中國成為一個(gè)巨大的超級工廠，帶來的后果是能源枯竭、環(huán)境惡化，生存條件越來越差。

創(chuàng)新是有成本的，看看德國大眾的研發(fā)投入，再看看其他汽車企業(yè)的研發(fā)投入，就不難明白中國汽車工業(yè)落后的原因了。從華為的創(chuàng)新成本看近期華為手機(jī)的市場表現(xiàn)，中國企業(yè)應(yīng)該能找到出路。

華為是一家令中國人自豪的民營通信科技企業(yè)，10月9日，Interbrand在紐約發(fā)布的“最佳全球品牌”排行榜中，華為以排名94的成績出現(xiàn)在榜單之中，這也是中國大陸首個(gè)進(jìn)入Interbrandtop100榜單的企業(yè)公司。